Le souci du détail porte ses fruits lors du transport de bétail

//  20 mars 2020  //  Conseils, Dossiers  //  Commentaires fermés

17mars2020-5

Les producteurs ne pensent pas souvent à ce qui arrive à leur bétail après avoir quitté la ferme, et le chèque est à la banque.

Mais avec une attention accrue du public — et de nouvelles règles — sur la façon dont les animaux sont transportés, il vaut la peine de mieux comprendre ce qui se passe (ou ne se passe pas) après le chargement de votre bétail sur une remorque.

Tiré de albertafarmexpress.ca – par Jill Burkhardt – Publié le 12 mars 2020
| Traduction et adaptation libre par la rédaction |

Selon un acheteur de longue date de bovins de l’Ouest canadien, ce qui se passe au ranch avant le départ des veaux, ainsi qu’une bonne manipulation pendant le transport, sont essentiels pour que les veaux soient nourris et abreuvés plus rapidement.

Ken Schaus et son père reçoivent et nourrissent du bétail de l’Ouest canadien depuis les années 1970, à l’époque où ils arrivaient en wagon. Aujourd’hui, ils viennent tous par camion à son installation d’Elmwood, en Ontario.

«Chaque année, il semble y avoir de plus en plus de charges», a noté M. Schaus, qui reçoit du bétail de l’Ouest canadien non seulement pour son parc d’engraissement, mais aussi pour d’autres mangeoires de l’Ontario.

Il est également l’un des acheteurs de bétail les plus importants du pays en raison de son utilisation prolifique de Twitter (il publie souvent des vidéos de bétail dans son parc d’engraissement @KenSchaus ).

La communication, la paille abondante et le surpeuplement sont des choses simples qui font une grande différence, a-t-il déclaré.

«Nous ne les encombrons pas. Même sur de courtes distances, nous insistons sur la paille dans la remorque.»

La paille et le poids comptent

Avant même que le bétail ne monte sur une remorque, Ken Schaus discute avec les acheteurs et les camionneurs et demande 60 000 livres pour une doublure de bétail à trois essieux avec une niche en forme de L et un pont avant.

«Nous allons parler du moment où nous allons charger et où nous allons obtenir la paille», a déclaré Ken Schaus. «Une fois qu’il y a 30 petites balles carrées de paille dans les remorques, nous disons au conducteur comment nous les aimons chargées.»

Trente petites balles carrées sont le nombre magique lors du transport de bétail par paquebot d’ouest en est.

«Nous n’allons pas de Brooks à Lethbridge. Si vous en mettez moins, ce que nous voyons est un sol nu», a-t-il précisé.

Si l’expéditeur «coûte moins cher» et n’utilise que 20 balles et que la remorque rencontre des routes mouillées, les choses se mouillent à l’intérieur. Avec les veaux qui se déplacent, la paille finit par être poussée sur les bords de la remorque. Les mollets deviennent sales et mouillés, le sol devient glissant et gelé, et cela va de mal en pis, selon lui.

«Lorsque les planchers en aluminium nu des remorques sont exposés, tous les problèmes soudains (comme un mollet en duvet) peuvent survenir», a-t-il déclaré, ajoutant que la paille est préférable aux copeaux, qui sont plus faciles à travailler sur le côté.

Si le bétail vient du sud de l’Alberta ou de la Saskatchewan, il sait combien de veaux se trouvent sur cette remorque et le poids. Par exemple, 100 veaux dans la gamme de 600 livres, c’est trop, même si la remorque est évaluée à 61 500 livres, a-t-il déclaré.

«En tant qu’acheteur, nous devons maintenant prendre cinq ou six heures de tête pour réduire le salaire à 59 800 à 60 200», a-t-il déclaré. «C’est ce que nous faisons, nous ne surchargeons pas la remorque. Le manque de paille et le surpeuplement des remorques ne créent que des problèmes pour les veaux. C’est pourquoi nous gérons notre façon de faire.»

On dit souvent à Ken Schaus qu’il a 63 000 livres pour venir vers l’est, et quand il s’oppose, on dit: «C’est comme ça que nous le faisons ici.»

Mais la surpopulation signifie simplement que les veaux seront lents à commencer à se nourrir à leur arrivée.

«Les veaux ont besoin d’une certaine surface au sol», a-t-il déclaré. «J’ai vu suffisamment de problèmes lorsque le bétail n’est pas manipulé correctement.»

Trajets longs

La communication avec le camionneur — et non la répartition — permet au processus de se dérouler plus facilement.

«Chaque chargement de bétail que j’ai en cours de route, je reçois un SMS avant qu’ils ne chargent, je reçois un SMS lorsqu’ils déchargent à Thunder Bay, je parle au camionneur lorsqu’ils sont à environ 12 à 13 heures de route.»

Lorsque les veaux se dirigent vers un parc d’engraissement au Manitoba, Ken Schaus demande au camionneur de téléphoner à cette installation lorsqu’il atteint la frontière entre le Manitoba et la Saskatchewan. Il y a eu des moments où il a téléphoné au parc d’engraissement du Manitoba pour vérifier le chargement, mais pour constater qu’il n’y avait aucune communication avec le camionneur. Souvent, ce sont les charges sans litière dans la remorque et peuvent avoir un ou deux mollets abattus.

«Ils ont plus de problèmes avec des bovins qui ne sont pas manipulés correctement, même lors d’un voyage de 10 à 15 heures, qu’avec des bovins correctement manipulés sur une période de 36 à 48 heures.»

Sur une longue distance en Ontario, les bovins sont déchargés à Thunder Bay pour une halte d’alimentation, d’abreuvement et de repos. La ville a deux arrêts différents pour les paquebots, chacun comme des motels pour le bétail. L’un (connu sous le nom de «The Barn») possède 25 enclos, chacun pouvant contenir une charge de bétail.

Les camionneurs appellent généralement cinq ou six heures avant leur arrivée et fournissent des détails sur le chargement (y compris depuis combien de temps ils sont sur la route et où ils se dirigent). C’est à ce moment que les conducteurs peuvent indiquer si plus de paille est nécessaire.

«Si les routes sont mouillées et bâclées, nous demanderons plus de paille dans la remorque à Thunder Bay pour garder les choses au sec», a-t-il déclaré.

Une équipe attendra et fera le déchargement dans un enclos déjà préparé. (Généralement, le bétail mange et boit un peu.) Le lendemain matin, une autre équipe fournira la litière supplémentaire requise et chargera le bétail. Il y a encore 24 heures pour l’installation de Ken Schaus — «une belle, grande cour de stockage moderne ici.»

Ils sont parqués immédiatement, passent par la goulotte pour les vaccins, puis sortent ce jour-là chez le client du parc d’engraissement qui les a achetés. Tous les bovins qui arrivent dans l’est de l’établissement de Ken Schaus font partie du programme Ontario Corn Fed Beef.

Au ranch

M. Schaus a déclaré qu’il comprenait que les producteurs de veaux-veaux ont beaucoup à faire, mais ils peuvent faire des choses pour préparer le bétail au transport.

Une solution simple consiste à exposer les veaux sevrés à des abreuvoirs et à des aliments (autre chose que de l’herbe et du lait maternel). De cette façon, «nous ne prenons pas ces veaux directement sur une vache, n’ayant jamais vu un abreuvoir ou une couchette d’alimentation», a-t-il déclaré.

Cela fait une différence, a déclaré le vétéran acheteur de bovins, ajoutant qu’il pouvait repérer cette différence peu de temps après que les veaux soient descendus du camion.

Les veaux qui ont eu un protocole vaccinal simple — IBR, BVD, BRSV et 8 voies — avant l’expédition contribuent à les protéger après leur arrivée.

«C’est une base, et ces bovins sortent du camion sans fièvre d’expédition», a déclaré Schaus, ajoutant que les veaux reçoivent des vaccins de rappel après leur arrivée dans son établissement. L’attention aux détails à la fois au ranch et pendant le transport rapporte des dividendes, et cela continue dans ses installations, a-t-il déclaré.

Présenter cette approche est l’une des raisons pour lesquelles il publie des vidéos de bétail sur les réseaux sociaux.

«Le bétail est propre, une communication a été établie pour s’assurer que quelqu’un au parc d’engraissement est présent pour le décharger, il n’y a pas de glissement ou de glissement, et nous nous assurons que les rampes de guidage sont utilisées. Ce sont les petites choses comme ça, qui contribuent à un résultat réussi.»

Source : https://www.albertafarmexpress.ca/2020/03/12/attention-to-the-details-pays-dividends-when-transporting-cattle

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